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开车座椅调不好，不管开多贵的车子都是会腰疼的。
车子开久了腰疼是职业病
车子开久了会腰酸背痛，这是很多司机朋友都苦恼的职业病。
比如根据《2021 出租车司机健康状况调查报告》，65.95% 的出租车司机每周工作 7 天，59.45% 的出租车司机每天开车超过 10 个小时。
还有《中国物流大数据报告》里也有提到：
中国货车最长运输线 4911 公里，不眠不休最快也需要 49 小时，跑快递快运的货车司机单车最高日行驶里程是行业平均值的 5 倍，相当于 1 年多跑 43.8 万公里。
用比较幽默的话说就是，可绕地球 11 圈。
长时间的驾驶环境，一直保持驾驶坐姿对身体来说是很重的负荷，连续高强度的工作压力下，容易出现肌肉酸痛、脊椎僵硬等不舒服的感觉。
坐姿不正确会加剧腰疼
但有些朋友只开了 2-3 个小时，也觉得腰疼，是为什么？实际上，这可能和开车的坐姿有关。
天津科技大学的庞明宇在论文《基于体压分布的汽车座椅舒适性评价与研究》里面提到：
坐在不舒服的座椅上会产生不理想的压力分布，导致腰部血液循环受阻，引起肌肉酸痛、腰疼。
论文中的实验数据也表明：
坐骨结处的压力值以 8~15kPa 为宜。以此为依据定义 0~6kPa 为低压区，6~12kPa 为中压区，12kPa 以上为高压区。
不舒适驾姿的高压区，均比舒适驾姿的高压区增加了 1%~1.5% 不等，高压区的增加会产生驾驶不适感。
就是说，开车时坐姿不正确会加剧腰疼。肌肉酸痛、腰疼时开车，就更容易有疲劳的感觉。
就好比你工作了一天回到家，本身精神就有些劳累，还要辅导小孩子功课，就有些力不从心了。
开车座椅怎么调
人坐在座椅上，最主要的几个支撑点，大腿、臀部、腰椎、肩胛骨、肩膀和头部。
我们要做的就是让座椅支撑住这些部位，让身体的重量合理分配，达到减负的目的。
1
// 调整座椅前后
上车入座之后，屁股尽量往后移，直到贴近座椅的靠背，然后再开始前后调整座椅。
把油门或刹车踩到底之后，腿不会伸的太直，膝关节处有一点点轻度弯曲即可。
因为如果脚要伸的很直才能踩到踏板，情况一紧急，有可能就没办法踩到位了。
2
// 调整座椅的高低
座椅的高低，调到臀部和膝盖弯曲的位置大致在同一个水平线上就可以了。
如果膝弯位置比臀部高太多，你人体重心不就往后靠了，腰部压力就会增加了。
3
// 调整靠背角度
调好高低之后，就是调靠背角度了，座椅靠背角度 90 ° 到 100 ° 之间，是比较不错的。
因为调到这个角度，我们的肩膀和肩胛骨能自然的和椅背接触，背部的重量也可以得到比较均匀的支撑。
如果椅背过于直，重量全都压在腰上，肩膀上没受力；如果太靠后，背部的上半部分悬空了，凌空坐在上面，得不到支撑，等于没靠。
4
// 调整头枕的位置
调整头枕要保证后脑勺能够枕在头枕中间的位置。这样不光能够枕住头部，分担重量，还能避免追尾事故中扭伤脖子。
可以考虑加个腰靠
如果觉得开车容易腰累、腰疼的朋友们，其实也可以通过加装一个腰靠来缓解这种情况。
那么一个好的腰靠应该怎么选呢？
// 选择慢回弹款能更好保护腰椎
首先，腰靠要选择慢回弹款，网易，能更好的保护腰椎。
慢回弹记忆棉又称太空记忆棉，最开始研究出来时是使用在飞船座椅上，为了减少巨大冲击力对宇航员的影响，后来才慢慢普及到医药、箭靶、坐垫、鞋垫上的。
它可以根据人的体温进行感应，同时吸收人体压力调整到舒适的姿态，同时对于下方没有接触到人体的部分，依然保持充分的支撑力。
// 软硬根据 BMI 来选
其次，还有软款和硬款的区别。
王波、金晓萍、成波等人在期刊《汽车工程》上的文章《腰靠在驾驶员脊柱上最佳支撑的研究》里提到：BMI 与腰靠凸起程度具有显著的相关性，较胖的人倾向于选择腰靠的凸起程度较大。
简单来说，就是胖子和瘦子对腰靠的软硬程度选择也是不同的。上面的论文也给出一个公式：BMI>22，选择硬款；BMI<22，选择软款。
BMI 也很好计算，就是体重（kg）÷ 身高（m）。
比如说一个 1.75m，60kg 的人，根据公式 60 ÷（1.75） 得出 BMI 数值是 19，那么就应该选择软款的腰靠。
软硬款选择参考
体重（kg）÷ 身高（m） >22 硬款
体重（kg）÷ 身高（m） <22 软款
那软和硬要怎么看呢？
以备胎家的护腰竹炭太空 MDI 记忆棉腰靠举例，腰靠的软硬程度软硬程度是和 MDI 的含量有关的，MDI 越多也就越硬。
MDI 是一种常用于制作汽车车挡、缓冲器的材质，有优异的理化性能和安全性能。
用手按压、肉眼看内芯气孔上的大小都可以感受到直观的区别。软款靠上去舒适柔软，硬款能提供足够的支撑力，为腰椎提供更好的保护。
// 竹炭材质可以祛湿吸汗
最后，还可以看一下其他的指标。