日本，上下为难

正如日本陆海军所有的争端一样，这场争论也是公说公有理，婆说婆有理，难以达成共识。而大本营则对陆军的观点比较欣赏，因为一旦“北上”，不光可以避免和英美的冲突，甚至还能利用他们对苏联的厌恶，也可以掠夺西伯利亚丰富的资源以战养战，不失为一条可选之路。

日军对俄国远东地区并不陌生

在俄内战期间就曾出兵西伯利亚打击红军

何况比到东南亚的距离还近一些

（图：Shobido＆Co/Wiki）▼

但为什么最终日本还是放弃了北上之路，选择了南下与英美死磕呢？

注定失败的妥协

日俄矛盾由来已久。

甲午战后，沙俄联合德国迫使日本归还辽东半岛，又与清朝签订《中俄密约》打算修建一条借道吉林、黑龙江通往海参崴的铁路，即后来所称的“中东路”，同时还要划出一片地区以方便铁路的修建和日后管理。沙俄在这一地区内享有全权，这实际上将铁路变为沙俄在东北势力扩张的工具。

两国协定由私人公司修建运营而非沙俄政府

不过担任出资方和管理方的银行背后站的依旧是沙俄

历时6年，在1903年建成通车

（图：SMU Central University Libraries）▼

东省铁路管理局

这个名称倒是大清最后的倔强了

差点就叫满洲铁路了

（图片：SMU Central University Libraries）▼

这对于同样图谋不轨的日本来说无疑是绊脚石。1904年，日俄战争爆发，俄国战败后被迫将中东路的南段出售给日本，形成了沙俄在北日本在南的局面。

在那个铁路蓬勃发展的年代

路权与主权息息相关

日俄两国瓜分东北铁路其实就是在瓜分东北主权▼

后来，苏联取代了沙俄，自然也继承了在中东路的权益。少帅张学良虽一度想收回中东路，可惜实力不济，一场大败下来反倒让苏联巩固了在中东路的权益。

东北易帜之后，少帅自认背靠国民政府

强行收回中东铁路，却引得斯大林出兵报复

（苏联红军收缴东北军旗帜）

（图：Wiki）▼

为了打击苏联，日本把自己的侵略行为包装成了西方喜闻乐见的“反对共产主义”，西方国家（主要是英国）自然乐于纵容日本在东北扩张势力以牵制苏联。在英国的推动下，国际联盟对日本在我国的侵略行为敷衍了事，袖手旁观。

包装只不过是为侵略争取较好的外部环境

有无共产主义都不妨碍日本的侵略脚步▼

摸清楚西方国家的态度后，日本胆子就大了许多，先是扶持了傀儡伪满洲国，接着不断排挤苏联势力。

九一八事变后，国联倒是也调查了

还发布报告书，要求日本归还东北

但日本不予理会，直接退出国联..

（图：wiki）▼

为了给国内工业化建设争取时间，苏联对此一忍再忍，对日军的军事行动采取“不干涉措施”。伪满洲国建立后，苏联也同意在中东路辖区内悬挂伪满国旗，并将原国民政府所有的份额交于伪满一方。

1932年，伪满国成立

中东铁路改名为北满铁路，由俄独占改为满苏合营

（挂起了北满铁路旗帜）

（图：Wiki）▼

伪满洲国各省与中东铁路▼

但日本依然步步紧逼，于1932-1933年间在中东路北段挑起多次事故，造成苏联一方56人死亡和数百万卢布的损失。

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