消防员头疼电动汽车火灾：费时费水，还容易复燃

随着上路的电动汽车越来越多，车祸导致电动汽车火灾发生的情况也随之增多。但消防员对付这种火灾办法不多，而且很耗时间和精力。

休斯顿郊区伍德兰兹镇消防局资深局长帕默·巴克（Palmer Buck）认为电动汽车火灾很棘手。

今年4月17日晚上9点30分左右，消防员接到911电话后赶到现场。一辆发生车祸的特斯拉Model S正在燃烧，车内两人已经因车祸死亡。

消防员扑灭了大火，但已经烧焦的车底又窜出小火苗。消防员迅速扑灭了这团火焰。但没过多久，汽车再次起火。

图示：2021年8月25日，一辆Model X电动汽车在加州森林湖附近发生车祸并起火。

“到底怎么了？我们怎样才能把它完全扑灭？”巴克这样问他的队员。他们迅速查阅了特斯拉急救指南，意识到所需要的消防员和水远远超出想象。8名消防员最终花了7个小时的时间才把火扑灭。他们还用掉了106吨水，相当于整个部门一个月的用水量。

相比之下，燃油车起火通常用1吨多的水就可以迅速扑灭，一台消防车的载水量就够了。

随着电动汽车的普及，消防员意识到他们还没有完全准备好应对火灾。所以他们经常共享信息，互相帮助。巴克最近就通过Zoom向一群科罗拉多消防员讲述了这一事件。

当电动汽车相撞或发生严重事故时，其供电方式会引发燃烧时间更长的火灾。电动汽车靠锂离子电池提供动力。但与小型手机中的锂离子电池不同的是，特斯拉Model X中大电池所储存的能量相当于一个普通美国家庭两天以上的用电量。

图示：今年4月17日休斯顿郊区伍德兰兹发生特斯拉电动汽车车祸后留下的残骸

因此，当一辆电动汽车发生事故并起火时，受损的电池会导致温度失控，由此产生的大火可能需要大量的水来扑灭。对急救人员来说，这些车辆巨大的储电能力带来了相当大的危险。

但是，随着出现在全美道路上的电动汽车越来越多，扑灭电动汽车火灾的培训并没有及时跟上。根据行业分析公司IHS Insight的数据，在美国注册的电动汽车比例达到了创纪录的1.8%，预计到今年年底将翻一番至3.5%。IHS指出，到2025年，预计每10辆上路行驶的汽车中就会有1辆是电动汽车。

美国各地的大多数消防员都没有接受过足够的培训，也不清楚扑灭燃油车火灾和电动汽车火灾之间的关键区别。欧洲一些同行则发明出不同方法，有时甚至会把一辆燃烧的电动汽车放入改装过的集装箱或垃圾箱中，可以说是给燃烧的电动车洗个澡，这样就不会带来更多危害。特斯拉在公开的急救指南中表示，这种方法是不可取的，还是应该使用大量的水来灭火。

这个问题已经变得非常普遍。去年年底，美国国家运输安全委员会(NTSB)发表了一份报告，指出所有汽车制造商的急救指南信息“不足”。该机构进一步指出，尽管电动汽车存在所谓“切断回路”的断电机制，但这种机制经常在严重事故中受损。最后NTSB还表示，急救人员普遍缺乏如何扑灭此类火灾的知识。

NTSB表示：大多数制造商在应对高压锂离子电池火灾的应急指南中缺少必要的灭火细节。

但该机构对解决这个问题无能为力。

“我们没有任何监管权力，也没有任何执法权力，”NTSB发言人埃里克·韦斯(Eric Weiss)说，并指出这些权力属于国家公路交通安全管理局(NHTSA)。

NHTSA发言人露西亚·桑切斯(Lucia Sanchez)在一封电子邮件中表示，这个话题对NHTSA来说仍然很重要，该机构“正积极与包括急救人员在内的利益相关者进行沟通”。在最近与NTSB的通信中，NHTSA表示将继续开展研究，“为直面问题的人制定切实可行的策略”。

图示：2021年，发生在荷兰的一次特斯拉Model S车祸

美国最大电动汽车制造商特斯拉并没有回应置评请求。但在加州弗里蒙特消防部门工作了14年的科里·威尔逊(Cory Wilson)说，过去8年里，特斯拉一直直接与他的消防部门合作。弗里蒙特是所有美国制造特斯拉的生产基地。不过，威尔逊给出的最好建议还是让消防员打印一份特斯拉急救指南并放在消防车上。

“特斯拉在培训急救人员方面做得很好，”他说。

大众汽车发言人本尼迪克特·格里菲斯(Benedikt Griffig)在一封电子邮件中表示，德国消防部门的看法与美国同行基本相同，并称他们也需要大量水来扑灭这种火灾。日产发言人阿里什·鲍勃（Ashli Bobo）拒绝回答问题，让记者去查阅该公司公开的应急指南。通用汽车发言人戴维·麦卡尔平(David McAlpine)说，公司一直在积极为电动汽车急救人员提供指导，“通用汽车致力于为所有客户提供安全、愉快的产品。”福特没有回应置评请求。

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