“电动汽车的模块化设计是必然趋势。当前，一些企业的电动汽车产品单一，产量不够，还谈不上模块化设计。如果电动汽车大规模生产销售，模块化设计就势在必行。”
最近，麦格纳将与以色列初创企业REE Automotive合作研发一款模块化电动汽车，以帮助其加强在电动汽车领域的实力。作为宝马和捷豹路虎的代工企业，麦格纳也被外界称为苹果自动驾驶汽车的潜在伙伴。2021年，麦格纳和韩国LG电子成立合资企业，生产电动车动力系统，以求在电动汽车市场繁荣时期确立自己的市场地位。
对于这家以代工闻名的企业来说，如果电动汽车实现模块化生产，更能扩大其市场影响。在传统燃油汽车时代，模块化成为各家汽车企业追求的“香饽饽”，是销量提升之后降低成本的有效手段。不过，在电动汽车时代到来之时，随着电动汽车零部件结构和造车理念的改变，模块化是电动汽车发展必走之路吗？
模块化是实现零部件通用化的必然趋势
REE平台具有像滑板一样的底座，上面可以支持不同的车辆设计。两家公司同意利用REE的平台联合设计打造电动汽车。麦格纳和REE在一份声明中表示，这些电动汽车可以完全按照“全球科技公司和电动汽车制造商”的规格来制造，同时加速进入市场。据悉，REE已经签署了多份协议，约26万辆电动汽车将使用REE平台。
北京理工大学教授林程在接受《中国汽车报》记者采访时说，作为一个工业产品，汽车肯定需要实现模块化。原因是，如果汽车工业不进行模块化产品开发，那么它的经济效益就上不来；只有实现整车模块化，才能实现零部件通用化、降低零部件成本。
其实，从2021年大众集团发布了MQB模块化平台后，许多汽车企业都在追求模块化。对模块化需求最强烈、也最有能力做好模块化的，是那些销量大、拥有多平台产品线的规模化汽车企业，比如大众、丰田、奔驰、宝马、吉利等。
模块化还会成为电动汽车产品发展的必然趋势吗？有行业人士表示，以特斯拉等为代表的造车新势力遵循产品短线原则，无形中弱化了对模块化平台开发的需求。在此情况下，这些企业可以更加充分地发挥单一车型设计优势。当前，小鹏汽车、理想汽车、蔚来汽车等造车新势力量产上市的还只有两三款车，10万辆销量是一个极大的门槛。
当前，一些造车新势力或其他汽车企业纯电动汽车的车型比较单一，产量不够，还谈不上实现模块化。林程表示：“如果企业将来想实现大规模销量，就必须实现模块化。”
新能源汽车行业独立研究员曹广平告诉记者，新浪，和传统燃油汽车一样，电动汽车模块化肯定是一种趋势；相比燃油汽车，电动汽车更容易实现模块化；麦格纳与REE合作研发的模块化电动汽车具有广阔的市场前景。
动力电池成为模块化需要关注的重点
曹广平认为，电动汽车更容易实现模块化生产的根本原因在于，三电系统等零部件之间以柔性的电缆连接，与燃油汽车的“发动机-变速器-传动轴”之间完全以硬性的机械连接有所不同；因为电动汽车的驱动部件所占的体积比燃油发动机更小，剩下的电池虽然体积较大，但更容易在底盘上进行布置。
记者了解到，当前，各家汽车企业为了进一步提高自己的产品竞争力，已经发布了各种平台，比如现代E-GMP、大众MEB、通用Ultium等一系列新能源汽车模块化平台。在今年上海国际车展上，现代汽车正式带来了E-GMP平台的首款车型—艾尼氪5。
其实，相对燃油汽车来讲，电动汽车实现模块化需要进行几项改革。有专业人士表示，其中一项就是大幅简化整车结构。记者了解到，由于电动汽车以动力电池为整车架构核心，机械零部件数量相比燃油汽车大量减少，并且电驱系统和电子电气设备早已经在零部件层面实现了集成，也有越来越多的供应商能够提供动力总成的整合平台解决方案。
REE技术是将所有电动汽车的传统核心零部件（电力系统、悬架和制动系统等）整合到拱形轮舱组件，然后将这些组件安装到平坦的模块化底盘的四个角。这种底盘的优点是可容纳更多电池组，并可适应多种类型汽车。
不过，曹广平指出：“电动汽车模块化所需的条件并没有完全成熟。比如，电池仍是其最大瓶颈。电池技术开发还没有根本突破，电池种类、材料体系、成组方式、形状、大小、热管理、充放电特性、安全特性等很多方面仍不稳定。因此，电池模块仍然没有完全确定。”