原标题：密集发债 东航募集超200亿元流动资金自救
林岩 本报记者 石英婧 上海报道
新冠肺炎暴发以来，民航客运量和上座率遭遇断崖式下跌，民航业为应对“寒冬”展开自救。3月3日，东航股份发行了2020年第8期超短债，发行规模15亿元，票面利率1.7%。
《中国经营报》记者梳理发现，今年以来，东航集团和子公司东航股份累计发行了10期债券，共募集资金215亿元。其中，票面利率为1.65%到2%不等，期限为88天到183天不等。分析人士认为，这些资金将有效缓解因客流量下滑导致的资金运营压力，帮助东航保持现金流稳定。
发债补血
1月以来，受新冠肺炎蔓延影响，民航业经营情况不容乐观，客运量大幅下滑。数据显示，1月20日到2月13日期间，国航、东航和南航累计退票1300万张，客座率和飞机日利用率下滑近一半。根据国家民航局披露的数据，1月航空运输市场运输总周转量同比下降4.9%，旅客运输量同比下降5.3%，航班客座率76.7%，同比下降5.1%。
东航方面，从1月公布的经营数据来看，东航客运运力投入（按可用座公里计）同比上升5.80%，但是，旅客周转量（按客运人公里计）同比下降1.28%，其中国际航线旅客周转量同比上升7.60%，国内和地区航线旅客周转量分别同比下降4.91%和29.89%；客座率为75.38%，同比下降5.41百分点，其中国内、国际和地区航线客座率分别同比下降5.37、5.20和12.75个百分点。票价方面，目前东航由上海飞往深圳、成都等方向的航班票价均已跌破200元。
某券商分析师向《中国经营报》记者表示：“钟南山院士宣布疫情会人传人以来，引发大面积退票和航线暂停，且疫情暴发正值春节黄金周，因此航空公司的经营情况非常惨淡。进入2月后，复工时间一再推迟，且2019年春节是在2月，预计各航空公司2月同比运营数据将更为难看。”
为了应对客流下降导致的现金流恶化，东航集团于1月19日和2月19日各发行了一期债券，其中2月19日为疫情防控专项债，共计募集40亿元。上市公司东航股份方面，1月16日发行了2020年第一期债券，规模20亿元。2月以来，东航股份更是密集发行7期超短债，累计募集资金155亿元。东航方面称，这些资金将用于补充营运资金和归还金融机构的贷款。
上述分析师表示，从2019年三季报来看，东航股份的资产负债率为74.51%，高于南航航空的73.89%和中国国航的64.81%，随着近期密集发债，预计其资产负债率还会有所提升。但是由于东航发行的债券利率较低，最低仅为1.65%，预计其财务费用较为可控。
缓慢复苏
东航于2月18日推出了复工定制包机服务，对接来自政府、企业客户的需求。截至目前，东航累计接收到明确的包机需求近100个班次，航线覆盖云南、河南等地，主要将复工客源运输到长三角地区。2月24日，由东航旗下上海航空公司执行的FM9390航班落地浦东国际机场，这是东航执行的首班上海复工包机航班，来自河南多个地市的160名务工人员搭载该次航班返回上海。
与此同时，航线和客座率也在缓慢恢复。2月23日，东航发布公告称，计划恢复国际航线5条，国内航线163条，这批航线包含上海、北京、广州、成都、西安、南京等务工需求较大的城市，客座率也逐步恢复至50%以上。
同时，2月26日，东航旗下一二三航空有限公司正式揭牌成立，计划于今年5月接收首架国产ARJ21飞机。一二三航空将运营ARJ21、C919等国产商用飞机为主，结合现有公务机业务，推动公共航空和公务航空“两翼齐飞”，打造干线与支线结合的运输产品。
东北证券研究报告认为，复盘“非典”前后的航空运输业，2003年国内航线（含港澳）客运量同比增长4.1%，国内航线客运量恢复快于国际航线。就国内航线而言，商务旅客恢复快于因私旅客。
上述分析师也认为，随着疫情的逐步控制，东航的客运需求将会逐步迎来提升，需求主要来自三个方面，分别为长三角地区的用工需求、上海庞大的商务需求，以及疫情结束后的出行旅游需求，但是具体的需求还会根据疫情走势而变化，存在较大不确定性。
记者就如何应对疫情并迎接需求回升，与东航方面进行了联系，截至发稿尚未获得回应。