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老店为什么不愿意加盟途虎天猫京车会？

时间: 2021年01月26日 11:32 | 作者：朗依制药 | 来源: 医药资讯| 阅读: 142次

　　据有关数据统计，中国拥有3000多万家中小企业，但平均寿命只有3年。2019年，超过100万家企业倒闭，90%是中小企业。

　　反观汽车后市场，根据天眼查2020年数据显示，有14万家维修企业平均寿命只有一年。但令人欣慰的是，我国目前现存11.92万家的汽修企业平均寿命超过了10年，占比14%。

　　这批老店存在一些共性：以二类综合修理厂为主，多数门店起家时以公车和车队业务为主，老板们大多是技师出身，经过多年经营门店有着稳定的客情关系。他们分布在不同区域，虽然门店数量不大，但每一家规模和影响力都不小。

　　但从2018年开始，面对车后市场下行，进厂台次和客单价双双下滑，多数老店被逼到了生死关头。另一面，线上平台加速跑马圈地，通过密集的网点和低价策略，不断蚕食老店的生存空间。

　　无疑，老店已经站在了“十字路口”。站队或转型，不再是一道选择题，而是生存发展题。

01、老店站在“十字路口”

　　当下，社区店风头正劲，主机厂、4S集团及电商平台等在独立售后的布局，社区业态基本是首选。

　　原因很清晰，社区店的业务模型相对简单，轮胎保养等标准化产品服务便于复制。在大连锁的扩张逻辑中，布局社区店可以快速形成规模，甚至形成区域垄断，掌握资源优势；同时加宽护城河，提升抵（丨）险的能力。

　　随着巨头不断涌入，加速翻牌，导致区域内社区店的密度快速增加，“一座城开100+店”的现象也越来越普遍。

　　这就导致行业出现一个有意思的现象：一边是社区店站上了“风口”，另一边是以综修厂为主的老店站在了转型升级的“十字路口”。

　　从政策上来看，2014年新交通法推行，一定程度上导致了综修厂事故车业务下滑；2015年，费改和公车改革，更是给综修厂的业务带来严重挑战。

　　此外，在“蓝天保卫战”的动员下，环保趋严，综修厂走向城市外围或城乡结合部已成趋势。有数据表示5年内70%的二类维修企业可能需要外迁。可以看出，政策高压之下，综修厂首当其冲。

　　从运营管理上看，综修厂受制于经营面积、人员、设备等因素影响，在租金成本、人员成本和设备投入上要比社区店承受更大的压力。尤其是疫情影响的2020年，综修厂的处境更加艰难。

　　从业务模式上看，综修厂以修为主，对技师依赖性更强，技术主导的特性决定了它难以实现快速复制。在汽车后市场，以综修厂为模型打造的连锁多以直营为主，其中发动机、变速箱专修连锁以及豪华车专修连锁占据更高的比重。

　　再从综修厂经营者自身看，他们中以70后为主，传统的经营思维及经营理念相对固定，面对不断变化的互联网思维冲击，转型相对更难。但是，随着年轻一代车主规模的不断扩大，综修厂客群也在悄然生变，老店经营理念与年轻人观念之间存在的鸿沟越来越大。

　　综上可以看出，以综修厂为主的老店在政策风险、运营模式、业务模型以及管理者经营理念等多个维度上，都不是大平台可以实现快速复制的“标的”。

02、老店难翻牌的原因？

　　老店不希望翻牌猫狗虎的原因可以归纳为三大类：

　　第一，老店最大的优势是沉淀了一批老客户，客情关系相对稳定。相比于社区店对“拉新”的高诉求，老店更重视经营老客户。

　　这个优势主要来自综修厂和社区店的不同定位，以技术专长的综修厂相比于以保养为主的社区店，更容易赢得车主信任。

　　猫狗虎布局的社区店，主营的保养业务在市场接近透明的背景下，需要不断扩大客户基盘以实现利润正向增长。拉新是社区店的主旋律，价格战不可避免，营销导向更强。

　　而老店更倾向于经营好老客户再做增量，对“留量”的重视程度要高于“流量”。

　　第二，老店担心受平台掣肘，失去定价权，影响老客户服务体验，也会拉低客单价。

　　强管控之下，电商平台旗下的连锁门店实现标准统一化服务的同时，也意味着丧失了项目定价权。尤其是在保养项目价格战已成常态的当下，平台掌控保养定价权只是时间问题。

　　但老店对于平台“低价引流”活动以及沦为线下安装店非常抗拒。在他们的经营理念中，低价促销会伤害老客户或会员客户的感情，也意味着对客户多年的服务品质教育会被稀释。

　　一些老店也是猫狗虎的线下认证店，从他们的反馈来看，线上导入的流量有限，而且能够实现转化的机会不多。

文章标题: 老店为什么不愿意加盟途虎天猫京车会？

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