哈尔滨黄山犹太公墓
（图：Wiki/Jewbask ）▼
火车拉来了犹太人
东北的近代历史，基本上都围绕着一横一纵两条铁路展开。最早，这一横一纵统称东清铁路（或称中东铁路），日俄战争后，纵线的长春至旅顺段被日本控制，改名为南满铁路。纵线的建造促进了长春、沈阳、大连等沿线城市的发展。
而东清铁路的横线则催生了沿线一众新型城市如满洲里、牡丹江、绥芬河等。这一横一纵的交汇处，就是今天黑龙江的省会哈尔滨市。
俄国人本想独吞东北
日俄战争后，日本人在南、俄国人在北
俄国革命与内战后，势力逐渐为日本所侵蚀▼
最初哈尔滨还不是一座城市，在修建铁路前这里只有数十个村屯。1896年李鸿章出使俄国，代表清政府与俄国签订了《中俄密约》，俄国人可以合法地在中国的土地上修建铁路。
铁路的路权归属俄国，也就是说整条铁路线，包括沿线的站点，以及围绕铁路所形成的少部分城镇行政权都由俄国所有，哈尔滨就是这个范围的行政中心。
哈尔滨火车站
（图：Wiki）▼
同年大清帝国出股本银五百万两，与俄国资本合办了一家跨国银行，这就是华俄道胜银行。华俄道胜银行的成立离不开俄国财政部长维特夫妇的大力支持，而维特的妻子就是一个犹太人。19世纪犹太财团活跃在俄国经济的各个领域，银行业也不例外。这家银行的第一任总办罗斯坦是犹太人，好几位股东和决策者也都是犹太人。
华俄道胜银行是俄国在华获取利益的金融机构
也是俄法对中国进行经济侵略的明面代表
（图：Wiki）▼
这样一家犹太人参与的银行吸引了世界上其他犹太资本的关注，由西欧犹太财阀组建的汇丰银行对东清铁路的修建和矿产开发也投入了一定资本。于是，东清路建设委员会就在一个充满犹太背景的环境下设立起来，总工程师是俄国人亚历山大·尤戈维奇（Alexander Yugovich）。他出生于一个皈依东正教的犹太家庭，后来成为一名土木工程师，他在沙漠和高地上修建铁路的技术，堪称专家级别。
犹太资本的注入让哈尔滨及周边铁路沿线一带经济迅速活跃起来，大量的铁路工人、建设材料中间商纷纷涌入哈尔滨。犹太人目光长远，允许商人贷款投资，同时铁路相关工人的待遇也较为优厚。宽松的资本环境和良性的经济循环不仅让这座城市变得繁荣，而且让更多俄国境内的犹太人也慕名而来，想在这个大环境下分一杯羹。
中央大街是俄国人在哈尔滨聚集的商业街区
现在仍有很多犹太人商铺遗址
（图：玥铭/图虫创意）▼
一些有头脑的犹太人从俄国远东地区，如符拉迪沃斯托克（海参崴）、布拉戈维申斯克（海兰泡）、哈巴罗夫斯克（伯力）等地来到哈尔滨。他们中有的是从事建筑材料供应的大商人，也有从事日用品经营的中小商贩。
1932年在哈尔滨的犹太药房
（图：美国国家医学图书馆）▼
就这样，中东铁路的建造，离不开犹太裔工程师和技术工人。
排犹政策
犹太人为什么不好好在俄国待着，而愿意大老远跑到中国来修铁路呢。要知道作为底层工人，他们能得到的收益并不多，冰天雪地施工也极容易遇到危险。
最主要的原因在于，他们在俄国的生存空间越来越小了。
俄国的反犹风气迅速蔓延
官方的默许则更加令人绝望
（图：Moshe Maimon/Wiki）▼
20世纪初的俄罗斯发生了数次大的动荡。包括日俄战争、1905年革命、土地改革、第一次世界大战、我们非常熟悉的二月革命、十月革命，以及后来的苏俄国内战争。